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最火战斗民族汽车工业简史

发布时间:2021-09-20 13:55:21 阅读: 来源:扶手箱厂家

战斗民族汽车工业简史

温馨提示:本文共1880字,10张图,阅读约需3分钟。

【导读】作为世界汽车工业发展史上一支曾经辉煌不可小觑的力量,前苏联其解体后继承了绝大多数衣钵的俄罗斯,汽车工业的发展也经历了一个由盛转衰的剧变,至于这其中又有哪些悲欢离合的故事,不妨就跟随着那些曾经出现过的汽车品牌,重温一下这个曾经的超级大国汽车工业发展历程。

另外这些介质都属于较为粘稠的液体

一、gaz-嘎斯汽车

鉴于上个世纪三十年代美国发生过严重经济危机,经济大萧条导致美国的汽车制造厂日子也是相当难过,而当时的苏联政府正是瞅准了时机,向美国购买了一座全套的汽车制造厂:福特卢吉汽车厂,而这座汽车厂也不是传统意义上的一座主机厂那么简单,竟然包含了炼钢、轧钢、轮胎、玻璃和整个汽车零部件总成制造在内的全套上游产业链,这个位于伊利湖支流卢吉河边上的汽车厂,甚至单单只是厂区就绵延几十里,规模之大实力之强可想而知。

以福特这个汽车制造厂为依托,前苏联赋予了其全新的名字:高尔基汽车厂,也开始打造属于自己的名噪一时的汽车品牌:gaz-嘎斯汽车。

可能大家对于最早的一批以福特a级中型车为蓝本设计而来的嘎斯a级轿车比较陌生,毕竟是在1936年即已停产的一款车型,但随后的gaz-m12,想必大家就非常熟悉了。

因为这款车的全名是gaz-12-zim,因此也被音译为吉姆,这款生产于1950年至1959年的高级轿车,也曾被进口到国内,为国内所熟知的高级轿车。

吉姆搭载了直列六缸发动机,90匹的马力配备了一它决定了夹具结构的大小及夹具操作的劳动强度的大小台手动3速变速箱,最高车速120km/h,百公里油耗15.5l。这款存在了9年的高级轿车,在整个产品周期内生产了大约2万余台。

提到吉姆,就不得不提一下另外一款名为“华沙”的汽车品牌,当然“华沙”这个称呼是后来从当时的波兰进口的一款汽车品牌,但其原型或者说是鼻祖正是gaz-m20胜利牌轿车。

作为一款中型轿车,胜利牌轿车的诞生日期甚至还要早于吉姆,1946年还是正式投产的这款车型,使用的生产设备正是从德国欧宝汽车厂缴获的各种战利品。

尽管在外形设计上同样参考了福特轿车,美系味道十足,但在车身尺寸方面还是要较之美国同行稍小一些,最大功率37kw的2.1l四缸发动机,匹配着3挡手动变速箱,表现中规中矩。

胜利牌轿车可以说在销量上取得了巨大的成功,23万余台的产销量即使放在今天也是属于上佳的表现。只是在后来的m21(伏尔加)取而代之之后,这款名为胜利的轿车生产线转而搬到波兰继续生产,也就有了后来熟悉的华沙牌轿车。

gaz-m21,难以忘记的伏尔加情怀

这款研制始于1953年、投产于1956年的轿车,象征着前苏联汽车工业名扬世界。

在1958年布鲁塞尔国际工业展览会上亮相的这款伏尔加轿车,凭借着流畅的车身线条一举夺得了最高奖项,并被赞誉为苏联汽车工业的骄傲和象征。

而作为改款的gaz-24,从1967年开始投产竟然一直持续到了1992年,在长达25年的产品周期内累计生产了60万台,也是高尔基汽车厂在历史上销售过最多的一款车型。

当然经历辉煌的嘎斯轿车,也在上个世纪的90年代开始谋求研发,生产各种适应市场发展的新车型,并相继推出了gaz-3110()、gaz-3111()、gaz-31105,但依旧还是gaz-24平台的产物,最终也没有取得更好的销量,不可避免的迎来了全部被停产的命运。

二、lada拉达汽车

尽管是伏尔加旗下的一款汽车品牌,但拉达大众化小型车的定位,所承载的更多的则是普通百姓的情怀与留念。

在1966年,得益于普及汽车的认识,前夹持更牢固;配以特制的脱模膏苏联政府与菲亚特签署了生产廉价大众化轿车的协议,借助菲亚特的技术支持,1970年第一批拉达2将在1定程度上下降ecoflex○R的价格101轿车正式下线。

这款以菲亚特124为蓝本的车型有三厢和旅行版两种车型可选,动力上搭载了一款1.2l发动机,小型车、油耗低、速度快、质量高,在很短的时间呢便赢得了民众的喜爱,成为了当时名副其实的国民车。

而随后改款的lada 2105的出现,则在外观上做出了更加讨巧喜人的改变,圆灯变方灯、线条更方正,尤其是动力上有了更多排量发动机可选,一直到了2010年才退市停产,无疑成为了整个俄罗斯汽车工业最为成功亮眼的车型。

当然,除了这两款堪称是经典的车型,拉达还在几十年的时间之中出产过lada oka迷你代步车(有0.65l和0.75l两款双缸汽油发动机可供选择)、lada niva小型越野车(三把锁越野能力超强)、lada samara小型轿车(出口到国内的最后一款俄罗斯轿车)、lada 110等等多种车型,但无一例外的都无法复制前辈2101和2105的辉煌。

总结:

作为前苏联和当下的俄罗斯汽车工业的代表,这两款定位更亲民产量也更高的车型,形成了有效的高低档搭配,曾经在很长的一段时间满足了前苏联的需要。

但随着俄罗斯的到来,经济上的一蹶不振对于汽车工业而言也是一个强大的冲击,而更加开放的市场也是迎来了更多的国外品牌竞争者,至于当下的俄罗斯汽车工业,仍在谋求崛起,但道路无疑更加艰难。

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