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中车攻克世界最先进牵引技术OFweek工控网dd-【新闻】

发布时间:2021-04-08 20:03:41 阅读: 来源:扶手箱厂家

中车攻克“世界最先进牵引技术” - OFweek工控网

谁拥有永磁牵引系统,谁就拥有高铁的话语权 【发现中国原创技术】中国高铁用上了世界最先进的牵引技术 历时11年,累计1000万次试验,积累150G数据,耗资1亿元,中国中车旗下株洲电力机车研究所有限公司(下称 株洲所 )攻克了第三代轨道交通牵引技术,即永磁同步电机牵引系统(下称 永磁牵引系统 ),掌握完全自主知识产权,成为中国高铁制胜市场的一大战略利器。 2015年5月16日,长沙地铁1号线使用的永磁同步电机成功交付。这是国内首次将永磁同步电机装载在整列地铁车辆投入装车应用。 中国工程院院士、株洲所总经理丁荣军透露,目前,株洲所已研发出可用于时速500公里的高铁动车的690kW永磁牵引系统,即将小批量生产。这标志着我国成为继德、日、法等国之后,世界上少数几个掌握高铁永磁牵引系统技术的国家之一。 中国具有完全自主知识产权的永磁牵引系统已经迈开产业化步伐,中国轨道交通的 永磁牵引时代 终于来临了。 丁荣军表示。 从 地铁用 到 高铁用 : 爬完衡山又去登珠峰 牵引传动系统在业内被称为 列车之心 ,其性能在某种程度上决定了列车的动力品质、能耗和控制特性,也影响着列车的经济性、舒适性与可靠性,是节能升级的关键。 世界轨道交通车辆牵引系统的第一代是直流电机牵引系统,第二代是起步于20世纪70年代的交流异步电机牵引系统,为当前的主流技术。 株洲所副总经理冯江华介绍, 对轨道交通牵引技术来说,永磁牵引系统是一场革命,谁拥有永磁牵引系统,谁就拥有高铁的话语权。 永磁牵引系统是列车的动力系统,由变流器和电机两大部分组成,其中变流器相当于列车的心脏,电机好比是列车的肌肉,电机主要负责传达动力,完成电能到机械能转变,带动列车平稳行驶。 目前,西门子、庞巴迪等国际设备制造商均将永磁牵引系统作为其研发方向。在这个新兴领域,中国并没有输在起点。 2003年,有关永磁牵引系统的阐述第一次传入冯江华的耳朵。当时,该项技术尚处于理论研究阶段。然而,冯江华察觉到,永磁牵引系统必将取代交流异步电机牵引系统,必须迅速研发。当年,株洲所率先组建了国内第一支永磁牵引系统研发团队, 从零起步 。 株洲所基础与平台研发中心副主任许峻峰称,在交流异步电机牵引系统研发阶段,我国比国外落后了20来年;在更先进的永磁同步领域, 我们就像是没有车灯的汽车,在黑灯瞎火的山路上摸索,方向稍有把握不准,后果不仅仅是跑偏 。

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