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超豪华车加税，加的是全民“智商税”

12月1日开始，会对零售价130万元（不含增值税）及以上的超豪华车加征10%的消费税。这个税种貌似跟普通百姓无关，但坊间还是议论纷纷，大家不光是看热闹，也看出了些门道。

其实，汽车从来就不是“一分钱一分货”；而且，超豪华车和豪华车也不是跟普通百姓一点关系没有。

很多人买能谱仪车简单以价论车，觉得50万的车就值50万，80万的车就值80万。其实，这种档次的车，车价中一大部分是各种税，还有一大部分是厂商的暴利。你觉得你买了个80万的车，享受的就是80万的感觉，但事实上，这是错觉，它可能只值40万。

懂车不懂车不要紧，对于一部分汽车买家价格也愈来愈低来说，他们买的是感觉，买的是价格标签，开心就好；但问题是，这种态度会带来另一个后果，就是盲目“炒车”，加剧某些车型的价格畸形。

最生动的例子是路虎极光。此车自2011年上市后炙手可热，一直被某些土豪加价追捧，当年60褐煤多万起售还要加价十几万甚至20来万；现在，40多万起售，还有十来万的优惠，但销量惨淡，应者寥寥。

▲不知当年加价十几万买极光的人，现在有何感想？

买股票“追涨杀跌”可以理解，为什么电路板买个车也要追涨杀跌？车还是那个车，只要敢定高价，有人就觉得值那个价钱；只要敢加价，就有人觉得必然物超所值；要是降价，就有人觉得这车肯定不值什么钱，买了也没面子，于是转而购买其它高价热门车。

目前全球塑料消费量达2.6亿多吨

就算路虎极光闹出过变速箱故障风波，就算国产后拉低了“调性”，但车本身的变化远远没有价格变化那么剧烈；再说，闹出质量风波的也不仅是极光，国产的豪华车也非常多——极光的价格波动，最能说明的是一个问题：很多人买车不光是看中了车本身，而是看它的“光环”，高定价和敢加价带来的光环。

经过媒体的知识普及，大家都知道中国市场上的豪华车仍处于“暴利”状态。中国豪华车的售价远高于国际主流市场，其中有高税费的因素，厂商的利润率确实也畸高。路虎极光，40多万的车就敢优惠十来万，可见这个价位的车，定价水份还是相当可观。

此番对超豪华车加征消费税，简单看来只涉及富豪人群，但事实上，各个级别车型之间的售价是有“联动”关系的。超豪华车加征10%的消费税，就意味着它的售价会提升，而超豪华车售价的提升，会抬高比它低一个档次的豪华车的价格“天花板”，延缓豪华车的价格下降，甚至有可能让某些豪华车借机抬价。

这种效应会一直“向下”传递，涉及普通阶层的车型的降价节奏可它将从沃尔沃汽车内部的技术和工程协同效应和由此而带来的显著的范围经济中受益能会因此放缓。

▲别以为超豪华车加税跟你没有半毛钱关系

与国际主流市场相比，国内定价30万元以上的豪华车，价格明显偏高台球设备，定价越高的车型，价格偏离的幅度越大；定价十大几万到二十多万的中级车，价格也偏高，但已经不算太离谱；定价15万元以下的紧凑级车型，跟国际主流市场价格比较接近；中国市场上一些小型车的定价已经低于国际主流市场。

从价格趋势看，中国市场上汽车的定价正在一步步趋于理性，这一方面得益于市场的竞争，另一方面，中国本土汽车品牌不断用较低的定价“拉低”合资品牌汽车的定价。但本土汽车品牌现在正处于艰难的爬升期，在紧凑级以下市场尚可有所作为，到中级车以上的级别，无法与合资品牌抗衡，所以导致中级以上级别的车型，降价速度相对缓慢。

如果超豪华车抬高了价格“屋顶”，效应可能会传递到中级车，留给中级车更大的价格空间。而中级车，貌似是现在中国“中产”阶层购买的主力车型。

超豪华车加税，希望一些豪车买家借此能搞明白，豪华车根本就不是“一分钱一分货”，从而在买车时更注重车本身，而不是“只买贵的，不买对的”；也希望普通购车者也能关注一下汽车升降移动横梁使上下压板相距约20mm：的价格构成，毕竟再便宜的车，增值税、消费税、购置税、车船税、燃油税也是有的，而且，对超豪华车加税，对普通车也未必是一个好消息。