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放长线钓大鱼南京地铁盈利之七大门派万芳

发布时间:2020-02-14 11:36:37 阅读: 来源:扶手箱厂家

“放长线钓大鱼” 南京地铁盈利之七大门派

9月3日,南京地铁正式投入营运,南京正式成为全国内地第六个拥有地铁的城市,由于南京地铁自起步就借鉴了盈利的香港地铁经营模式,因此南京地铁能否盈利、何时盈利成为各界关注的焦点。今天我们不妨来讨论一下这个话题,南京地铁实现赚钱梦想的七大门派,全国各地的地铁营运模式哪个更好?

南京模式:节衣缩食 勤俭持家

盈利指数:★★★★☆

自身优势:造价最便宜,营运最

节约目标:首年实现收支平衡

南京地铁创造了数个之最,其中颇为亮眼的是,南京地铁综合造价每公里3.92亿元,为国内地铁建设中综合造价最低;“2元、3元、4元”的分段票制,全国票价最低;三是运营用工人数全国最少,每公里用工不超过46人,全线不超过1000人;地铁运营首年资源收入可达7000多万元,当年通过资源开发收益补偿,在不还本付息,不提取折旧的情况下,可实现收支基本平衡。

那么,南京地铁提出的收支基本平衡的自信心从何而来呢?地铁1号线概算总投资84个亿,是建国以来南京最大的城市基础设施投入。如果全年乘客能够达到8000万人次,平均每人次运行2.4元,加上广告、物业收入,能够把地铁的折旧费赚回来。据地铁公司人士介绍,南京地铁定价不能单纯依据成本+税费+合理利润制订。根据预测,南京地铁开通初期前3年,如果要做到收支平衡,每年每人次的票价分别要达到37.6元、14.2元、13.5元,这显然是不现实的,政府应当实行低票价政策,这又决定了地铁政策性的亏损。

但如果在不还本付息、不提取折旧的情况下就不同了,按照相同的运量,南京地铁理论上可以实现收支基本平衡。

这样的“勤俭持家”,南京地铁有望成为国内第一家当年实现收支基本平衡的地铁。此前记者在采访深圳地铁公司有关人士时,该高层人士表示,南京地铁不仅造价全国最低,票价也全国最低,他相信南京地铁能如期完成既定的目标。

上海模式 借壳上市 资本运作

盈利指数:★★★★

自身优势:资金充足、客源丰富

未来目标:以上市公司为龙头融资,循环建设

2001年8月,上海地铁穿上“凌桥股份”的外衣,经过2个月的资产重组在经历了主业转让、控股权易主后,最终以上海轨道交通在凌桥股份的资产构成中占据90%以上比例,上海申通集团成为新一任控股方而尘埃落定。

今年以来,中国的地铁热再度升温。在国内34座人口过百万的大型城市中,已有20个超大城市和特大城市在建或筹建不同形式的轨道交通系统。而据初步统计,广州、上海、北京建成的3条地铁线,综合平均造价是每公里7亿元,高于许多国家和地区的地铁工程。

上海地铁是如何解决面临的资金问题的?据了解,之前就引入投融资机制的上海地铁以项目公司为载体,本着“谁投资、谁所有、谁收益”的原则鼓励企业投资,并借助政府财力、政策的支持,搞活资产运作,实行多元化融资。上海地铁通过资产置换借壳上市无疑为其良性发展又安装了推动器。然而上市所融资金毕竟有限,所以上海地铁高层一再表示,他们的目标是为了创造更好的商业运作环境。“十五”期间,上海将建10条轨道交通,全长超过200公里,轨道交通客流在城市交通中的比重会从现在的8%弱到25%强。

香港模式:节衣缩食 勤俭持家

盈利指数:★★★★★

自身优势:国内最早在资本市场运作的地铁公司,经验成熟

未来目标:年营业纯利50亿港币

在香港,占有率最大的公共交通工具──地铁公司(066)于2000年5月10日上市,从公布的2004年年报来看,受惠于香港经济自SARS疫症后的迅速复苏,加上物业部分持续为公司带来庞大盈利贡献,带动地铁半年纯利劲赚23.75亿元,远超市场的预期。

香港地铁物业最让人惊讶的运营项目是其旗下四大商场——德福广场、青衣城、杏花新城和绿杨新村,尽管位置并非位于黄金商业区,有的商场甚至位于远郊,但其商铺出租率却保持在100%的水平,而且均成为所在区域的商业焦点。香港地铁主席苏泽光在今年3月份表示,地铁2004年全年纯利达50.55亿港元,比2003年增长逾五成。目前地铁已经是香港的主要市内交通工具之一,平均每日乘客量达230万人次。

香港地铁在上市之前就被普遍看好,在招股的当天,派发招股书的银行皆出现人龙排队,地铁公司印备的350万份表格,到下午两点发出了200万份。香港地铁是香港公营服务机构首个私营化项目,它的商业化经营以及上市融资都给了国内地铁好的启示。

广州模式 多种经营 长期发展

盈利指数:★★★

自身优势:政府大力支持“挖地50年不止”

未来目标:扭亏为盈

广州地铁尝试政府与外资投资相结合的方式,一号线引入外资5.4亿美元。地铁二号线采取政府投入与银行相结合的方式,广州市政府统筹投入95.98亿元,约占总投资的60.35%;余下占39.65%的63.07亿元则为申请商业银行贷款,由政府完全出资变为融资多元化。

被称为内地最昂贵的广州地铁一号线,以购买外方公司全套设备为代价获得了127亿元的融资,全长23公里的广州地铁二号线据估算每公里的投资需要5.7亿。而根据新一轮的城市规划,上海5年内轨道交通大约要筹资1000亿。

广州地铁去年全年营业额约4亿元,全年亏损3.3亿元。而上海一号线运营5年后,去年才刚刚盈利,二号线却人流稀少。

原因就在于这两个城市的地铁还是单线,没有形成网络,不能吸引大量客源。而政府所能给予的资金捉襟见肘,不可能在短期内完成对地铁建设的投资。如果要使地铁的建设、经营和回报进入一个良性循环,多方投资,产权多元化就是唯一的选择。

广州更有“挖地50年不止”的打算,政府出台了《广州市城市快速轨道交通线网规划》,到2010年将建成由地铁一、二、三、四号线和机场快线5条线组成的轨道交通网,远期规划则是力争20年后建成超过250公里的轨道交通。

广州市政府为配合地铁一号线的开通运营,几乎把地铁沿线所有的公交线路都进行了调整,避免公共汽车站与地铁站重叠,并且宣布除电车外,其他公交车近年内不会再有新车指标。政府对轨道交通的支持,保证了地铁的客流,从而保证了地铁的票务收入,投资者不用担心地铁主营收入上有太大的波动。

其次,内地地铁已转入商业化经营,加速地铁进入回报期。广州地铁公司总经理卢光霖表示,广州地铁完全是按照香港模式走的,除票务外,还在广告和物业两方面进行尝试。市政府曾为地铁一号线划出24个地块在香港招商引资,筹集到的钱全部用于地铁建设。通过多种经营,可以加速地铁提前到达“盈亏平衡点”,缩短投资者进入盈利期的时间。

深圳模式 广告车票 运营单一

盈利指数:★★

自身优势:引进香港地铁公司先进经验

未来目标:扭亏为盈

深圳综合研究院教授邓耀庆向记者介绍,香港地铁成功秘诀就是“铁路+物业”,地铁公司用政府给的地块开发上盖物业,地铁带旺了沿线物业,而物业又为地铁带来盈利。而地铁公司拥有地铁上盖物业的产权,可以确保地产公司持续获得收益。去年,香港地铁盈利额高达40亿港元。

目前深圳试运行的地铁一期所经区域都是深圳发展相对成熟的地段。目前,深圳地铁一号线由深圳政府全资公司深圳地铁公司经营。而有关人士透露,在地铁三号线的规划中,将成立三号线地铁公司独立经营。而香港地铁公司已经用60亿元获得四号线延长线30年经营开发权。对于深圳地铁公司来说,经营空间又减少了。

综合开发研究院企业与市场研究中心刘鲁鱼博士表示,目前内地地铁开发地下商业空间潜力很大。深圳地铁方面有关人士也透露,深圳地铁将根据地铁商圈人流量大、逗留时间短、顾客年纪轻、上班族较多的特点来确定商业运作方式。

深圳地铁公司总工程师陈湘生接受记者采访时表示,目前深圳地铁公司基本只能靠广告、车票和站厅的商业经营来运营,如果没有其他手段,亏本或许会成事实。而参照香港“铁路+物业”经营模式在深圳地铁公司目前很难实现,因为深圳地块是要拍卖的,这方面由政府运作。陈又表示,目前世界上140多个国家和地区有地铁,仅香港地铁靠政府给的地块,用“铁路+物业”的模式获得盈利。但是地铁作为一个公益项目,给沿线的业主带来了收益,他们通过税收回报给了政府。因此对地铁公司来说是亏本的,但是作为整个城市来说却是获益的。

北京模式 降低风险 着眼未来

盈利指数:★★★

自身优势:引进上市公司任大股东

未来目标:继续发展地铁这种优质资产

北京地铁五号线采取政府与企业合作的方式建造。北京市基础设施投资有限公司、北京首都创业集团有限公司和香港地铁有限公司共同签订了《关于合作北京地铁四号线项目的意向书》,三方将共同建设和运营地铁五号线。香港地铁公司的投资规模超过24亿元人民币。据了解,总长度为26公里的地铁四号线是第二条贯穿北京市南北方向的地铁线,南起丰台马家堡,北至颐和园北宫门,共有车站22座,总投资约160亿人民币。2007年年底前通车。

在单一投资渠道的困境中挣扎了多年的北京地铁,终于在地铁5号线上开始了一次被上升为“打破垄断”的投资体制改革。为此,北京成立了地铁5号线投资有限责任公司。北京首创任大股东,同时包括北京地铁总公司。

不论是北京、上海还是广州都已经把地铁划到了“政府招商项目”中,而且北京方面还表示,从5号线的招商情况来看,“这种项目有很多人在抢”。地铁建设方通过这种方式,迅速地获得了资金,那么投资方又会在这项高投入低产出的市政项目得到些什么?

答案就是:地铁是公用事业项目,也同样是优质资产,更是风险小,长线投资的良好选择。

天津模式 经营地铁 经营企业

盈利指数:★★

自身优势:加强管理控制成本

未来目标:参考深圳,合作香港

为了使天津地下铁道1号线改建工程能够顺利运营,并能取得良好的经济效益和社会效益,天津市政府在运营开通前制定天津地下铁道1号线运营公司运营模式方案,为正式运营提供指导性意见。

天津地铁总公司有关领导曾指出“经营地铁、经营企业”的观念。首先,通过管理模式和组织架构设计,完善地铁的基础管理平台,明确公司管理层与运营层的定位与关系,各部门责权利明确,关键岗位职责清晰,管理得到规范。然后,通过管理流程重组,公司总部与下属单位、各单位之间的业务衔接更加顺畅,减少扯皮现象,公司的管控能力与运作效率得到提高。最后,通过培训和知识转移,将员工观念从政府机关的思维定势转换为以自负盈亏、以绩效为目标的工作方式,以提升管理水平。经过一番调理后,天津地铁总公司理顺了管理架构,为发展壮大奠定了良好的基础。

天津市政府表示,天津地铁可参考深圳地铁的投资模式,与香港的地铁公司及其他财团进行多方面合作,其中包括地铁的管理及资金上的合作。查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

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