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发布时间:2019-08-29 15:47:19 阅读: 来源:扶手箱厂家

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企业“扎堆”通航市场(图)

时间:2014-12-01 04:32:22来源:正定网新闻首页

随着低空开放政策渐行渐近的脚步,通用航空市场也呈现出愈发火热的局面。从国内外飞机制造商,到国内众多正在筹建的企业,以及各路产业资本,都在“扎堆”布局这一领域,以图在未来行业获得爆发式增长时分得一杯羹。 11月23日,低空空域管理改革工作会议在北京闭幕。尽管通航产业的全面发展仍存在诸多制约瓶颈,但作为行业发展命脉的政策领域,利好消息正在逐步释放。 买飞机、建机场 当下,国内的通航市场无疑是火热的。 2014年珠海航展落下帷幕,让通用航空成为业界关注的焦点。国内外多家通航企业对外宣布了订单协议。国内通用航空制造巨头中航工业直升机在航展上共获得111架直升机订单;中航通用飞机签约飞机的数量也达145架。中航工业旗下的哈飞股份与美国维信航空公司签署了20架运12系列飞机的销售合同,更是开创了国产民机首次出口发达国家的先例。 除国内制造商开拓海外市场有所斩获之外,包括空客直升机、阿古斯特维斯特兰直升机(全球第二大直升机制造商)也纷纷展开与中国客户的合作计划;赛斯纳飞机、巴航工业、美国湾流宇航公司等制造商也都宣布了在中国增添服务和维修中心的计划。 “欧美是成熟的市场,私人飞机的销售已趋于饱和。而中国作为新兴的通用航空市场,未来的航空需求还很大,市场的热情和精力投入到中国是必然的。”中国航空器拥有者和驾驶员协会秘书长张峰告诉新金融记者。 “买飞机、建机场”,市场的火热反映出国内通航企业摩拳擦掌、布局产业的决心。 比如,在今年珠海航展开幕当天,北京汽车集团宣布跨界布局通用航空产业,并一口气签下了60余架直升机订单;中航通用飞机、北大荒通航、河北雨燕通航也都宣布了近期采购直升机、扩大现有机队规模的计划。此外,还有多家企业表示,正在筹备并准备进入通航产业。 “从生产制造的角度说,近些年来,国内已经形成了很强大的制造能力。从国家到地方的国有及民营企业大规模收购通航制造企业的动作很多,很多著名制造商企业背后实际上都有中国的身影。”张峰说。 比如,2013年1月,重庆直投收购美国恩斯特龙直升机公司全部股权;2013年10月,河南美景集团收购美国老牌通用航空公司—穆尼航空;2012年7月,北京卓越航空收购美国公务机和通用飞机制造商豪客比奇公司;更早前的2011年,中航工业第一次海外收购美国西锐飞机工业公司。 据不完全统计,目前国内获得运营资格的通航企业共计180余家,尚在筹建的有130余家。截至今年9月底,国内运营的通航飞机共1878架,且每年在以20%以上的增速递增。 “到明年,全国的通航企业还将迎来一个快速发展期。届时,通航企业数量将达到300多家。”张峰预计。 除飞机采购制造领域以外,近些年来,包括中信海直、海航、南航、海特高新等大大小小的企业也纷纷在产业链上下游持续发力,布局涵盖通航运营、托管维修、航油航材保障、航空俱乐部等领域。 盈利不乐观 “刚开始干通航的时候,感到很孤独。提起"通航"概念,大家都不知道。”谈起这些年通航产业发展的历程,在行业浸淫了20多年的何驰对新金融记者感慨地说道。现如今,他是美麟通航有限公司的总经理。 对比通航目前的火热,早年的通航产业要“冷清”许多。据何驰告诉新金融记者,当年在筹备北京轻骑兵飞行俱乐部的时候,让他最苦恼的是,甚至找不到合适的轻小型飞机供俱乐部使用。 “当时全国才30多家通航企业,国内生产的直升机机型相对简陋,只有北航研制的"小蜜蜂"直升机,价格在十几万元人民币,飞行几个小时的收费在1500元以上。结果就是,老百姓玩不起,富人看不上。而现在,可选的私人飞机种类至少有5-6种,可以满足不同客户的需求。” 行业的火热为市场带来了丰富的选择。因此,他也十分看好未来我国私人飞机的销售前景。但对于行业目前火热的投资,他也有些许担忧。“发展是有点过热了,很多企业都在盲目地投资买飞机。”何驰说。 一个不能忽视的事实是,目前国内绝大多数通航企业都尚未实现盈利。有业内人士预计,能够实现盈利的通航企业仅占 新金融记者 王钰 作者:王钰

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